2 月 12 日消息，乘联分会今日发布的数据显示，1 月全国乘用车市场零售 154.4 万辆，同比下降 13.9%。
乘联分会称，由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，自 2020 年以来的 1 月零售同比偏低现象较普遍，例如 2020 年-21%、2021 年 27%、2022 年-5%、2023 年-38%、2024 年 58%、2025 年-12%，所以 2026 年的-13.9% 属于历年 1 月增速剧烈波动的中间状态。
注意到，数据显示，1 月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率 38.6%，较去年同期下降 3 个百分点。在 1 月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率 61.7%；豪华车中的新能源车渗透率 16.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 4.3%。从月度新能源车国内零售份额看，1 月自主品牌新能源车零售份额 60.1%，同比下降 12 个百分点；主流合资品牌新能源车份额 3.9%，同比增长 2 个百分点；新势力份额 31.2%，小鹏汽车、零跑汽车、小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 10 个百分点；特斯拉份额 3.1%，同比下降 1.5 个点。
数据显示，1 月新能源乘用车出口 28.6 万辆，同比增长 103.6%。占乘用车出口 49.6%，较去年同期增长 12.5 个百分点；其中纯电动占新能源出口的 65%（去年同期 67%），作为核心焦点的 A00+A0 级纯电动车占纯电动出口的 50%（去年同期 41%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的 33%（去年同期 32%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。
1 月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（96,859 辆）、特斯拉中国（50,644 辆）、吉利汽车（32,117 辆）、奇瑞汽车（27,033 辆）、零跑汽车（14,523 辆）、上汽乘用车（13,071 辆）、上汽通用五菱（11,097 辆）、东风汽车（6,745 辆）、长城汽车（6,102 辆）、长安汽车（4,952 辆）、光束汽车（3,713 辆）、长安马自达（3,391 辆）、沃尔沃亚太（3,316 辆）、小鹏汽车（3,204 辆）、极星汽车（2,758 辆）、赛力斯汽车（湖北）（2,108 辆）、智马达汽车（1,665 辆）、北京汽车制造厂（1,530 辆）、智己汽车（1,250 辆）、广汽埃安（1,220 辆）、江淮汽车（833 辆）、北京现代（550 辆）、广汽传祺（543 辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。
数据显示，1 月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到 16 家（同比多 2 家），占新能源乘用车总量 90.3%（上月 93%，去年同期 91.7%）。
其中，比亚迪汽车（205,518 辆）、吉利汽车（124,252 辆）、特斯拉中国（69,129 辆）、奇瑞汽车（46,802 辆）、赛力斯汽车（40,200 辆）、小米汽车（39,002 辆）、零跑汽车（32,059 辆）、上汽乘用车（28,179 辆）、理想汽车（27,668 辆）、上汽通用五菱（27,625 辆）、东风汽车（27,431 辆）、蔚来汽车（27,182 辆）、长安汽车（26,974 辆）、广汽埃安（21,635 辆）、小鹏汽车（20,011 辆）、长城汽车（18,019 辆）。
乘联分会还发布了 2 月份全国乘用车市场展望：2 月有 16 个工作日，今年春节 9 天假期是历史最长的，因此相对 2025 年 2 月份的 19 个工作日少了 3 天。受春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年 2 月的有效产销时间很短，可以预计 2 月车市销量将会处于年内绝对谷底期，或有利于缓解零售端库存压力。
乘联分会还表示，世界 AI 推动电力储能的需求暴增，以铜为代表的有色金属价格爆涨，车企成本压力大。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来上下游博弈加剧。预计节后新能源车整车企业的降价促销能力下降，价格弹性偏弱导致消费者心态趋于谨慎，短期内或抑制购车需求的正常释放。价格反内卷是长期利好，有助于改善购车观望情绪，引导产业消费健康发展。
